火车笛鸣，朝阳初升。 
　　1990年7月17日，当建设者们用顽强与坚韧扣响沉睡的黄土地，大准线铺下了具有历史标志性的第一根轨枕。 
　　30年斗转星移，作为东煤西运的黄金通道，264公里的大准线舒展于高原与黄河间，铺展在中国改革开放的锦绣画卷上，奔驶在中国能源壮阔前行的大美征途中。 
　　身驮乌金，跋山涉水。一条路、三十年，一代建设者，几代参与者，串联起一个绵长而动人的故事。 
　　芳华 激情燃烧的岁月 
　　1983年的准格尔旗，百里煤海在地下涌动。这年3月，国务院提出加速开发准格尔煤田的政令。 
　　与煤田一期建设配套的铁路运输工程——大准铁路，于1990年7月17日正式开工建设。 
　　1991年9月，大准线迎来了它的第一批开发建设者。他们所到之处，渐渐有了路，有了烟火，也有了发展。 
　　21岁的奇永霞，从呼和浩特市铁路司机学校毕业后，背井离乡，来到了大准线所在的薛家湾。那时候这里还是个“土圪卜”，用奇永霞的话来说：“心凉了一大截，欲哭无泪，如坠冰窖”。在去往小站报到的路上，奇永霞和她的新同事们沉默不语，各自咀嚼着失意与难过。 
　　奇永霞和同学在凉城下了车。彼时，大准线仍在紧锣密鼓的建设过程中，一下首车，虚土掩了半截腿，深一脚浅一脚，前方等待他们的是漫长的没暖、没水、没电的艰苦生活。这些单纯的青年们，将全部的热情投入到大准线的建设之中，熔铸出一段激情燃烧的岁月。 
　　凉城的岁月，是大准线开工建设到开通运营，无数年轻建设者的“必修课”。当时有个职工写了一副对联，上联是：凉城城凉心不凉，下联是：单身身单心不单，横批：建设大准。而他们的坚韧与不屈，更是“大准精神”的真实写照与动力源头。 
　　这是独属于大准人的乐观与豁达，正是有了这种精神，他们的芳华才被注入了重量。铁路见证了他们的生活、成长、爱情、青春和理想。他们，也终于等到了铁路运营通车的那一天。 
　　在参建者们纷纷亮出“我们区段不挡道”的誓言后，1993年8月8日，丰准段铺架贯通；1994年5月，二期工程大丹段破土动工；1994年7月20日，大准线临管运营，1995年3月25日，开行首趟运煤列车；1996年7月，大丹段铺架贯通；1997年6月28日，大准铁路全线电气化开通，11月19日，第一列运煤列车驶向秦皇岛港。 
　　希望 开往春天的列车 
　　荒凉与孤苦，是繁华的前奏。1993年，在改变并未彻底发生之前，每个人都不知道等待是否值得。 
　　陈培福是带着技术，举家从呼铁局搬迁来到大准线的。一到薛家湾，陈培福一家住进土坯房里，简易的门窗挡不住黄沙，每天吃饭前都得拿水先漱口。 
　　而现在的陈培福说：“当初幸亏没走！” 
　　1993年10月份，第一批电力机车韶山3型电力机车被大准人敲锣打鼓地接回了薛家湾西货厂，紧接着，车皮也回来了。 
　　当最先进的电力机车出现在落后的小镇上时，小镇居民沸腾了。用现任机务分公司联运车间副主任恩和的话说：“老百姓看到电力机车的场景，无异于是现在的人看到宇宙飞船。” 
　　时任调车长的陈培福，在老百姓的眼中就是大英雄。当时别说沿线老百姓没见过火车了，就连大准铁路没见过火车的职工也大有人在。只见陈培福挥动着手里的红旗旗、绿旗旗，火车的放风管一“撒气”，老百姓就一边笑着捂耳朵，一边惊奇道：“咋的，这个火车还真听话，一摇旗旗就过去了？”　　
　　大准铁路不仅是一条源源不断输送能源的黄金通道，它更是载着沿线村民去往更广阔世界的希望之列。它东连大秦线重要运输通道，西接煤海薛家湾，牵手两省六旗县，情系沿线父老乡亲。 
　　张淑玲，大准线通勤车列车长。1994年7月20日，仅有两节绿皮车厢的大准线首列客车从薛家湾出发，这也是张淑玲第一次出乘。看着客车快速地奔驰在大准线上，她的思绪也随着客车一道飘向了美好的未来。 
　　渐渐地，客车成为老乡们出门的必备交通工具。上学的孩子是这趟客车的常客，有了这趟客车，孩子们的求学之路变得方便又安全。为了更好地履行社会责任担当，大准铁路还推出孩子免费乘坐的惠民政策。 
　　客车不仅担负着运送旅客的业务，还担负着给沿线各个小站传送文件、运送新鲜蔬菜的任务。非典、新冠肺炎疫情期间，这列客车几乎成了唯一的交通运输通道。 
　　这列开往春天的客车，成为了大准线与沿线居民共同奔向美好明天的桥梁。 
　　改变 敢叫日月换新天 
　　九曲黄河万里沙，浪淘风簸自天涯。大准线点岱沟工务工区员工檀国强，已经和这条铁路相处了整整30年。大准线上发生的“大事”，他几乎都经历了——1996年，洪水把沿线桥梁护椎冲塌，檀国强和工友们抢修了三天三夜；2012年，洪水把沿线护坡冲塌，檀国强依旧在前线冲锋陷阵，趟泥涉水；2016年又发洪水，檀国强与工友没日没夜抢修在现场，困倦极了就和衣卧地而眠。从最初运量100万吨，到2002年发送煤炭1544万吨，檀国强和所有工务人用青春和汗水保证了大准线铁路运输的安全。 
　　自2002年开始，大准线开始以平均每年600万吨以上的增量高速发展，运量激增与运能不足的矛盾日益凸显。2003年，大准铁路公司开始施行每年两次“集中施工会战”，引进大型机械对线路进行清筛。2005年，扩能改造战役正式打响，涉及路基、桥涵、轨道、站场、信号、电力、牵引供电和通信等多个项目，并陆续开通了三支树、庙沟、前石门、北黄土沟4个车站，运输组织能力大大提升，干线运输能力达到4950万吨。 
　　随着运能的持续攀升，万吨列车重载实验也提上了议事日程。2006年3月25日，大准线万吨重载试验列车开行，由点岱沟开往燕庄，司机恩和比平时早起了两个小时，将披红挂绿的“老伙计”擦拭又擦拭，检查又检查。10时整，车站值班员下达指令，万吨列车缓缓启动，定格了国内单线线路首开万吨列车先河的历史。 
　　当火车路过新店子站时，正在值班的檀国强跑到站台，望着驶来的万吨列，心里一阵激动，“一节、两节、三节……”他心里默数着火车节数，感慨道：“这万吨列可真长啊！” 
　　这长度，是大准线荣耀的长度，更是大准线职工幸福的长度。 
　　2010年，大准铁路年运量突破7100万吨大关，是设计运量的4.7倍，运输收入从亏损1877万元发展到盈利10.26亿元，增长了155倍。 
　　同期，大准铁路5项纪录载入中国企业新纪录中：首条开行万吨重载列车的单线铁路，单线电气化铁路安全运行周期最长，单线半自动闭塞铁路年、月、日货物运量最高。 
　　不论是奇永霞、张淑玲，还是陈培福，他们早就通过自己的勤劳双手，住上了楼房，开上了小车。 
　　大准，也开始踏上了它的下一段征途。 
　　奋楫 迈向高质量发展 
　　火车一动，黄金万两。 
　　当能源运输企业迈进“后黄金”时代，高质量发展的考题随之而来。 
　　王忠，现任机务分公司检修车间主任。1993年，公司首台DF7型内燃机车投运，他被派驻到丹洲营站担任路用和调小作业，和同事住在施工单位遗留下的简易工棚里。正是在这里，他和工友的机车维修保养技术开始萌芽。缺少工具、配件，他们就去60公里外的集宁机务段借，遇到技术问题，就乘着三轮车到10公里外的丰镇站给集宁机务段技术人员打电话咨询、求援。在简易工棚里，王忠和工友们攻克下了一个个难题，为日后机车维修保养奠定了基础。 
　　每一次动力换型背后，都是对检修人技术的考验。1997年SS3型电力机车投运，2005年SS4B型直流电力机车诞生，大准线检修人员陆续攻克了自主中修业务、“计划修”与“状态修”结合、外委修理等重重难关，推进了数字化铁路建设步伐。 
　　2015年11月29日，经过20余年的砥砺奋进与自我超越，大准线正式迈进亿吨时代。 
　　2019年11月27日，大准线、准池线、巴准线3条铁路重组整合为新公司。大准铁路作为新朔铁路网中线路最长、历史底蕴最厚重的国家I级电气化铁路，正在焕发出新的生命。 
　　截至7月17日，大准铁路已实现安全生产9400余天，运量累计超过15亿吨，为集团运输生产，保障国家能源稳定，发挥了重要作用。 
　　三十载韶华流逝，每一个大准人的青春奋斗故事早已镌刻进每一根枕木里。拥有新身份的大准人将在新朔铁路公司“安全、智慧、高效、绿色”战略目标引领下，勇敢出发！