行车调度员在张吉怀高铁联调联试临时调度台指挥行车测试工作。

本报讯 全媒体记者周坚 通讯员夏超 张慧文摄影报道：“自接令时起，张吉怀铁路张家界西张吉怀场（含）至怀化南怀邵衡场（不含）间上下行线……行车调度指挥权由广州局集团公司张吉怀调度台正式接管。”

10月9日5时04分，紧张忙碌的集团调度所（施工办）调度大厅里灯火通明，随着张吉怀台调度员一声令下，标志着张吉怀高铁联调联试工作圆满结束，离正式开通运营迈出了实质性的一步。

从8月6日开始，集团调度所（施工办）派遣12名精兵强将，进驻湖南怀化张吉怀高铁联调联试指挥部，现场配合施工部门对轨道、电力及牵引供电、信号、自然灾害监测等系统进行全面检测，验证相关设施设备的技术性能和要求，为线路开通运营提供重要的技术保障。

联调联试期间，整整65个日夜，调度人员克服了疫情期间封闭管理、工程时间紧任务重压力大等诸多困难，配合施工部门完成了动车组逐级提速测试，最高试验速度达385公里每小时，累计开行各类试验列车1571列，累计测试里程62139公里；完成了信号系统测试序列1465个；圆满完成施工克缺、接触网分相改造等工作；利用运行试验、天窗停轮时段进行设备测试，发现并协调解决CTC系统、列控系统软件等技术难题21个……调度人员严谨的工作作风和精益求精的工作态度，得到了指挥部、业务部室、施工建设单位的高度赞扬，为张吉怀高铁联调联试工作交上了一份完美的答卷。

成绩的背后，是调度员们默默的坚守与辛勤付出。

为做好联调联试前的充分准备，7月1日，全面负责施工组织的吴军提前介入，从施工计划协调、施工计划审批到施工作业实施，各个环节仔细盯控，经常加班至深夜。8月21日，他的母亲在湖南长沙老家突发心梗休克送医抢救，病情危急。吴军妥善安排好一切后，才匆匆忙忙从怀化指挥部赶到母亲病榻前。他在医院陪护期间，工作一样没落下，常常通过电话联系和视频会议，确保联调联试工作有条不紊开展。待母亲病情稍有缓解后，吴军又返回怀化投入战斗。

受“德尔塔”新冠疫情影响，行车调度员廖海清在怀化隔离了7天7夜，但他一点没闲着，每天在房间里用手机参加联调联试视频会议，及时将会议情况整理后传回集团调度所（施工办），每天核对电报、拟写调度命令……

8月11日停轮克缺，行车调度员杨长钰、朱翚鸿对照列控系统说明书进行系统测试，在拟写上行线全线限速300公里每小时的列控限速时，系统服务器出现未知错误，继续测试后发现上行线全线列控限速不能设置。经过铁科院查找，原来是不同的临时限速服务器软件逻辑问题，后来通过施工修改软件后解决了。

张吉怀高铁北起张家界市，途经吉首市，南接怀化市，全长246.9公里，设计时速350公里每小时，共设张家界西、芙蓉镇、古丈西、吉首东、凤凰古城、麻阳西、怀化南站7座客运车站。开通后，怀化至张家界由3.5小时缩短至1小时。

进入试运行后，调度员们会同相关部门将主要通过列车运行图参数测试、按图运行试验、故障模拟和应急救援演练等工作，为列车运行图的铺画提供时间标尺、验证行车组织方式能否满足运营要求等，以制定科学合理的运输组织方案，为张吉怀高铁下一步正式开通运营打通“最后一公里”。