本报讯 （记者 宁一 通讯员 杨将方 吴超）在连续攻坚156天后，当地时间5月30日，管道局承建的孟加拉单点系泊项目取得突破性进展，4条海底输油管道穿越商业和海军航道后挖沟施工全部完成，最大挖沟深度达11.9米，创造了业内海管后挖沟最深世界纪录。

该项目是“一带一路”倡议在孟加拉国落地的重要油气储运项目，国家主席习近平2016年出访孟加拉国与该国总理哈西娜见证签约，于2019年1月28日开工建设。主要工程量包括单点系泊系统安装、6条陆海定向钻穿越、146公里大规模海底输油管道铺设，以及4条总长6.36公里、深度达11米多的海底输油管道后挖沟施工，工程极具创新性和挑战性。

据项目经理孙碧君介绍，海底管道后挖沟要先按照预定路由铺设海底管道，然后运用特殊设计的深挖沟机，利用水力喷射和气举两种作业方式，破碎并排走管道底部的泥沙，最终实现管道沉入沟底。“海底输油管道需要穿越商业和海军航道，设计要求后挖沟深度必须达到11米以上，与海工业内1.5米至3米的正常范围相差甚远，这在全球都是没有先例的，更别说相关施工经验和技术借鉴了。”孙碧君道出了此次穿越工程的艰难。

为了打破技术壁垒，项目部邀请技术专家多方论证，先后对预挖沟五种工艺原理的船舶、设备资源进行了20余次技术调研及讨论。通过对航道穿越施工方案的全面论证，项目部与业主、监理方多次讨论，最终确定采用后挖沟工艺施工。

在航道段后挖沟开工初期，航道段地质情况复杂，淤泥层、沙层和粘土层交替出现，导致地层极不稳定，加之孟加拉湾海域流速大，泥沙回淤严重，管沟难以成形，施工进度缓慢。针对实际难题，项目部通过采取喷射泵组工艺优化、排泥结构优化、水下喷射结构优化等一系列关键技术改进措施，大幅提高了工效。从首次穿越用时52天，到末次穿越用时19天，充分彰显了管道人开拓进取、锐意创新的精气神。

一个党员就是一面旗帜，一个支部就是一座堡垒。为了高质量完成4条航道穿越施工，项目党工委充分发挥战斗堡垒作用，适时成立海上党员攻坚小组，项目全体党员冲锋在前、迎难而上，累计投入各类型作业船舶5艘，带领150余名建设者严格落实疫情防控各项措施，克服孟加拉湾强气旋风暴“亚斯”、酷暑高温、海流强风等恶劣海况，以及船舶作业空间狭小、设备持续运转带来的高分贝噪音影响，连续海上作业超过6个月，圆满完成4条海底输油管道穿越商业和海军航道后挖沟施工任务。

项目技术团队在施工中综合运用多种挖沟工艺组合，采用3D声呐和浅地层剖面仪等技术手段，对深挖沟数据进行监测比对，获取了大量的现场数据，积累了宝贵的实践经验，不仅保证了海底管道施工安全和工程质量，还做好了技术储备，有力提升了管道局在海洋管道施工领域的核心竞争力。