全媒体记者 向丽艳 通讯员 章晓玲

夜幕下，借着头灯的照明，站在十几米高且摇晃的钢柱顶端作业，依靠长挂梯在软弹晃动的线索上检修。这些令人提心吊胆的场景，在沪昆、黔常、怀衡怀化供电段管内频频出现。

高铁接触网集中修是在日常天窗停电时间零时至4时内，增加人员增加作业组，对高铁供电设备进行一定规模检修的组织模式。今年一季度，怀化供电段高铁接触网设备集中修可圈可点。

提前谋划主动作为

怀化供电段管辖的沪昆、黔常、怀衡三条高铁运营线路运营里程总计607.994公里，区间多山区、隧道，作业环境复杂，日常设备养护任务繁重。今年张吉怀高铁即将开通，该段面临更多考验。

“今年集中修，我们启动更早、准备更细、标准更严、机械化程度更高。”主管安全生产的副段长饶作山说，考虑张吉怀高铁支援验收对生产组织影响，该段树立全段一盘棋的思想，把握当前高铁接触网检修重点工作，积极适应规模化集中修工作。

按照集团工作部署要求，该段提前谋划，早在1月份就着手4C全面分析及克缺工作。他们抽调49名专兼职分析员，开展为期半个月的4C集中分析，发现接触网设备缺陷并及时组织进行了处理。同步清理管内10类易漏检、难检处所，确定多平台作业车、人工车梯+挂梯、人工登杆、人工步行巡视等多种检查。

确保检修质量是关键。该段进一步细化方案，严格落实分区修和关键设备专项修，突出“对、测、巡、检、修、补、诊、整、改”九道工序，严格作业标准，提升供电设备基础，打造安全可靠的供电网。

针对管内多山区，地形复杂险峻，桥隧相连，难于到达作业现场的实际，该段认真研究，通过加大作业车运用，转场到作业点附近的方式，减少到达现场的时间，减轻作业人员劳动强度。

一季度，该段共组织42个作业车天窗，采取2台作业车+6个车梯组集中修组织形式，提高了劳动生产率，现已实现怀衡线转场洞口，沪昆高铁转场新化南、新晃西，黔常线转场牛车河、桑植、咸丰等地作业。同时，采取跨车间集中修模式，保证作业规模，减少小天窗数量，确保作业安全。

党员骨干冲在一线

关键时刻，党员冲在前、干在前。

自集中修启动以来，该段各高铁车间成立党员突击队，积极奋战。在山高路远的作业现场，佩戴在胸前的党徽，犹如明亮的星光，引领众人奋力攻坚。

“工作量比过去增加了一倍多。安全压力不小。”怀化高铁供电车间主任曹志扬告诉记者，今年，除了要完成年度检修任务，车间还承担张吉怀铁路麻阳至怀化间的供电设备验收开通、怀化南站张吉怀高铁引入施工配合等工作。

怀化高铁供电车间所辖作业区间多山区、隧道。作业组织难度大、安全风险高、作业环境复杂。车间组成5个作业组，出动5台梯车，辗转芷江至新晃间，连续作战。

怀南接触网工区工长龚智、副工长向伟，都是共产党员。作为工区负责人，每次深夜4时作业结束回到工区，龚智和向伟马不停蹄整理汇总作业内容、准备下一个天窗方案。下午，组织职工学习，17时到18时召开方案会等，21时30分组织开工会、奔赴作业点，开始天窗作业至次日凌晨4时。几乎每天如此。

向伟每天在现场指挥、监护、指导作业。常常刚处理完此处的设备故障，又要紧急奔向下一个作业点帮助职工处理检修难题。

车间接触网工程师、共产党员刘续超负责质量把关。他坚持现场盯控，不厌其烦登上梯车，耐心指导作业人员如何检查发现隐蔽问题。期间，他还承担着怀化南站的临近营业线施工配合任务。在近两个月里，刘续超参与了25个天窗作业，其中集中修天窗14个，怀南站区施工配合天窗11个。

清洗绝缘子少不了水，芷江至新晃区间隧道取水比较困难。龚智想办法将盛满水的4个大水桶提前送到工作门，保证绝缘子清洗机正常使用，确保绝缘子清洗数量和质量。

“在跨度较大的区间，为了节省时间，我们党员突击队常常是用百米冲刺的劲头在干活。”曹志扬感慨。

党员康辉，是安江高铁供电车间接触网高级技师。针对个别设备缺陷整改难度大的问题，康辉带领作业人员风雨无阻在现场调研，早出晚归，想方设法消除设备隐患。

集中修期间，在一个个作业现场，党员冲锋在前的身影，时时感染引领着众人，攻坚克难确保安全。

青春力量彰显担当

年轻人在实战中成长。此次集中修，有不少90后参与其中。该段坚持现场练兵，在一线磨炼青工队伍。

在十几米高且摇晃的钢柱顶端作业，用长挂梯在软弹晃动的线索上检修。这些高空作业是接触网工的工作常态。

“第一次检修H型钢柱上的避雷器时，真是心惊胆战。那个钢柱有13米高。我打着双股安全带交替，一步一挪往上爬。”23岁的周鹏，入路不到两年。

第一次上13米高的空中作业，周鹏爬了10多分钟才爬到顶。顶端摇摇晃晃，周鹏战战兢兢在高空完成一系列检修作业。回到地面时，周鹏才发现自己的衣服被汗水湿透了。

后来经历多了，周鹏的作业速度明显加快。“现在爬一根避雷器杆只要四五分钟。”周鹏不无自信。

“有些在桥上的作业，爬上杆后感觉会更吓人，多登几次杆就好了。”24岁的李勤显得很淡定。

经过一段时间的磨炼，虚心好学的李勤进步很快。4月上旬，李勤带着兄弟车间的5个人，圆满完成了芷江至新晃区间的一项检修任务。

技术骨干余佳在5米多高的梯车上爬上爬下，一干就是2个小时。他同时还承担着更换吊弦的任务，现场测量现场压接，一个天窗要换10根吊弦。虽然很累，却毫无怨言

90后副工长张立星恪守“高一格、严一码”的工作标准，盯关键、把重点、控细节，带领班组人员披星戴月辗转黔常线，提前做好接触网克缺工作。

溆浦南高铁供电车间管内地处雪峰山，管内隧道30座，隧道内绝缘子多达18816个。绝缘子清扫任务重、劳动强度大和风险高。90后副工长朱勇善于思考，在段率先推行用绝缘子冲洗机进行清扫，总结出一套切实可行的绝缘子冲洗机使用、维护流程。通过采用冲洗机，每个天窗作业人可完成200串清扫任务，大大提高了冲洗效率。

截至4月30日，通过采用跨车间集中修、减少小天窗的模式，全段开展高铁集中修天窗471个，同比2020年的758个减少了38%；累计完成检修474.807条公里，同比增加了276.622条公里，增加139%；完成2021年任务量的43.63%。