本报讯（记者丁洋 通讯员石磐） 近日，由我院完成的西安至安康高速铁路可行性研究报告获中国铁路总公司、陕西省人民政府正式批复，标志着这条穿越秦岭，连接西安与安康的高速铁路即将开启实质性建设。 
　　西康高铁设计时速为350千米/小时，线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，进入少陵塬，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站，全长170.4千米。全线新设大中桥梁27座，隧道20座，桥隧比高达93.18%，设西安东、营盘北（太河）、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站，除西安东站及安康西站外，其余均为高架站。 
　　西康高铁项目以隧道工程为主，隧道长度占比83.1%，全线10千米以上特长隧道共4座，其中秦岭太兴山隧道长达18.854千米，是全线的重点控制性工程。线路自北向南依次通过渭河盆地南缘黄土残塬区、北秦岭高中山区、南秦岭中山峡谷区、安康盆地等地貌单元，地质条件极为复杂，尤其线路途经的秦岭山区，危岩落石等不良地质发育，为全线设计、建设的重点和难点区域。 
　　作为国家“八纵八横”高速铁路网包海通道的重要组成部分，以及陕西“米”字型高铁网南北向主干通道，西康高铁建成后将形成纵贯西部、沟通成渝和关中两大国家城市群的快速客运大通道。同时，西康高铁将与西延、延榆高铁共同构建陕西南北向高铁主骨架，对于促进区域协调发展、带动革命老区振兴、助力贫困地区脱贫、创新铁路投资融资模式都具有重要意义。