期次：第11352期   作者：冯敏诚　李京桧

凌伟明对长轨车进行检查。

特约通讯员　黄舞杰　摄 

  集团公司长达6000多公里的线路营业里程，是用一根根铺设的钢轨丈量出来的。柳州工务机械段长轨车工长凌伟明，就是专门运输长钢轨的“快递员”。

“钢轨落地，准备回检！”12月7日5时29分，德保站，一个沙哑的嗓音透过对讲机传来。百色地区昼夜温差大，钢轨似乎也被冻僵了，凌伟明沿着落地的钢轨一路敲打地走过去，身影渐渐浮现。

“今天完成了1公里轨的卸运任务，车上新轨已全部卸空。”他边走边说，“大家注意把长轨车横梁全部推到位，确保返回行车安全。”他从远处走来又向远处走去，叫上车上的职工一起回推道梁，远处“一二、一二”的声音渐渐变小，阳光洒落在蜿蜒的长轨车上，斜长的身影与钢轨错落，照进他和长轨车的风雨31年。

长轨车是由多种不同功能、不同结构的特种车辆组合而成的，在铁路无缝线路的建设和维护中，担负着长钢轨的装轨、运输、卸轨和旧轨回收任务。500多米的长轨车犹如一条盘旋延展的钢铁巨龙，每次能装运56根总计达28000米的长钢轨，是集团公司运输长钢轨不可或缺的重要装备。

从1992年集团公司引进第一列长轨车开始，凌伟明已经在长轨车上工作了31年。31年来，他累计装卸、运输长钢轨的总长度超过1万公里，他与长轨车的足迹早已遍布集团公司管内的每一米线路。

运送长钢轨耗时长、距离远，凌伟明首先要驾驶空车到昆明长钢轨生产基地，然后装上新长轨运到各个需要更换钢轨的区段，再将新轨依照里程逐根卸到线路上，最后将更换下来的旧钢轨回收到长轨车上运回长钢轨基地卸下，如此就算完成了一次长钢轨运输。大到南宁站、柳州站，小至那厘站、飞凤坡站，可以说只要有路段需要更换钢轨，凌伟明和他的长轨列车就会出现在那里。

押运一车长钢轨需要十天半个月，因此长轨车既是凌伟明的作业工具，也是他的生活场所。他常常上一刻在检查钢轨运输状态，下一刻就成为掌勺大厨，既要保证施工又得兼顾生活。在德保站这样的偏远小站，他们往往需要走上半个小时去买菜，然后联系车站组织加水加油，保障押运职工的日常所需，同时还要兼顾联系调度车辆运行报空，了解相关施工计划，维修保养发电机组等事宜，活脱脱的“大管家”。

凌伟明曾有很多次机会下车回到柳州工作，但他都放弃了。他说：“这辈子，我认定了长轨车这个‘好兄弟’，就会一直陪它走下去。”如今，凌伟明还有一年多就要退休了，他十分珍惜与长轨车在千里铁道线上相伴的日子，他用汗水继续铺就万千旅客的平安路。